Arizona avtomagistralini Portlend tsement betoniga qaytarish standart silliqlash va to'ldirishga muqobil ravishda olmos silliqlashdan foydalanishning foydasini isbotlashi mumkin.Prognoz shuni ko'rsatadiki, 30 yil davomida texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari 3,9 milliard dollarga kamayadi.
Ushbu maqola dastlab 2020-yil dekabr oyida boʻlib oʻtgan Xalqaro kanal ochish va silliqlash assotsiatsiyasi (IGGA) texnik konferentsiyasida boʻlib oʻtgan vebinarga asoslangan. Quyida toʻliq demoni tomosha qiling.
Feniks hududida yashovchilar silliq, chiroyli va sokin yo'llarni xohlashadi.Biroq, mintaqada aholi sonining keskin o'sishi va ushlab turish uchun etarli mablag' yo'qligi sababli, so'nggi o'n yil ichida hududdagi yo'l sharoitlari pasayib ketdi.Arizona Transport Departamenti (ADOT) o'zining avtomobil yo'llari tarmog'ini saqlab qolish va jamoatchilik kutgan yo'l turlarini taqdim etish uchun ijodiy echimlarni o'rganmoqda.
Feniks Qo'shma Shtatlardagi aholi soni bo'yicha beshinchi shahar bo'lib, u hali ham o'sib bormoqda.Shaharning 435 millik yo'llar va ko'priklar tarmog'i Arizona Transport Departamenti (ADOT) markaziy hududi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, ularning aksariyati to'rt polosali avtomagistrallardan iborat bo'lib, qo'shimcha yuqori avtomashinalar (HOV) yo'llari mavjud.Yiliga 500 million AQSh dollari miqdoridagi qurilish byudjeti bilan mintaqada odatda har yili yuqori tirbandlikdagi yo'l tarmog'ida 20-25 ta qurilish loyihasi amalga oshiriladi.
Arizona 1920-yillardan beri beton qoplamalardan foydalanmoqda.Beton o'nlab yillar davomida ishlatilishi mumkin va faqat har 20-25 yilda bir marta parvarish qilishni talab qiladi.Arizona uchun 40 yillik muvaffaqiyatli tajriba undan 1960-yillarda shtatning asosiy magistrallarini qurishda foydalanishga imkon berdi.O'sha paytda yo'lni beton bilan qoplash yo'l shovqini nuqtai nazaridan o'zaro kelishuvni nazarda tutgan.Bu davrda beton yuzasi qalay bilan ishlov beriladi (transport oqimiga perpendikulyar bo'lgan beton yuzasiga metall tırmık tortiladi) va shinalar konservalangan betonda harakatlansa, shovqinli, izchil shivirlaydi.2003 yilda shovqin muammosini hal qilish uchun 1 dyuymli.Portlend tsement beton (PCC) ustiga asfalt kauchuk ishqalanish qatlami (AR-ACFC) qo'llanilgan.Bu barqaror ko'rinish, sokin ovoz va qulay sayohatni ta'minlaydi.Biroq, AR-ACFC sirtini saqlab qolish qiyinchilik tug'dirdi.
AR-ACFC ning dizayn muddati taxminan 10 yil.Arizona magistrallari endi dizayn muddatidan oshib ketdi va qariydi.Stratifikatsiya va u bilan bog'liq muammolar haydovchilar va Transport vazirligi uchun muammolarni keltirib chiqaradi.Delaminatsiya odatda atigi 1 dyuymli yo'l chuqurligini yo'qotishiga olib keladigan bo'lsa-da (chunki 1 dyuymli qalin rezina asfalt quyida betondan ajratilgan), delaminatsiya nuqtasi sayohatchilar tomonidan chuqurlik sifatida qabul qilinadi va jiddiy xavf sifatida qabul qilinadi. muammo.
Olmosli silliqlash, yangi avlod beton yuzalarini sinovdan o'tkazgandan so'ng va beton yuzani silliq silliqlash mashinasi yoki mikrofrezeleme bilan tugatgandan so'ng, ADOT olmos silliqlash orqali olingan uzunlamasına tekstura yoqimli korduroy ko'rinishini va yaxshi haydash ko'rsatkichini (past IRI bilan ko'rsatilganidek) ta'minlashini aniqladi. ) va past shovqin emissiyasi.Rendi Everett va Arizona transport departamenti
Arizona yo'l sharoitlarini o'lchash uchun Xalqaro qo'pollik indeksidan (IRI) foydalanadi va ularning soni pasayib bormoqda.(IRI o'ziga xos pürüzlülük statistik ma'lumotlari bo'lib, milliy muassasalar tomonidan o'zlarining yulka qoplamalarini boshqarish tizimining ishlash ko'rsatkichi sifatida deyarli universal foydalaniladi. Qiymati qanchalik past bo'lsa, pürüzlülük shunchalik kichik bo'ladi, bu maqsadga muvofiqdir).2010 yilda o'tkazilgan IRI o'lchovlariga ko'ra, mintaqadagi davlatlararo avtomobil yo'llarining 72 foizi yaxshi holatda.2018 yilga kelib bu ulush 53% ga kamaydi.Milliy avtomobil yo'llari tizimi yo'nalishlari ham pasayish tendentsiyasini ko'rsatmoqda.2010 yildagi oʻlchovlar shuni koʻrsatdiki, yoʻllarning 68 foizi yaxshi holatda.2018 yilga kelib bu raqam 35 foizga kamaydi.
Xarajatlar oshgani va byudjet ushlab turolmagani sababli, 2019 yil aprel oyida ADOT avvalgi asboblar qutisiga qaraganda yaxshiroq saqlash imkoniyatlarini qidira boshladi.10-15 yillik dizayn muddati ichida hali ham yaxshi holatda bo'lgan yulkalar uchun - va bo'lim uchun mavjud qoplamani yaxshi holatda saqlash tobora muhimroq bo'lib bormoqda - yoriqlarni muhrlash, purkagich bilan yopish (nozik qoplamani qo'llash) mavjud. yorug'lik qatlami, Sekin-asta qotib qolgan asfalt emulsiyasi) yoki alohida teshiklarni ta'mirlash.Loyiha muddatidan oshib ketadigan yulkalar uchun, bitta variant - eskirgan asfaltni maydalash va yangi rezina asfalt qoplamasini yotqizish.Biroq, ta'mirlanishi kerak bo'lgan hududning ko'lami tufayli bu juda qimmatga tushadi.Asfalt yuzasini qayta-qayta silliqlashni talab qiladigan har qanday yechimga yana bir to'siq - silliqlash uskunasi muqarrar ravishda asosiy betonga ta'sir qiladi va shikastlaydi va bo'g'inlardagi beton materialning yo'qolishi ayniqsa jiddiydir.
Agar Arizona asl PCC yuzasiga qaytsa nima bo'ladi?ADOT shtatdagi beton magistrallar uzoq umr strukturaviy barqarorlikni ta'minlash uchun mo'ljallanganligini biladi.Bo'lim, agar ular jim va haydash mumkin bo'lgan yo'lni yaratish uchun asl tishli yuzasini yaxshilash uchun asosiy PCC dan foydalansa, ta'mirlangan yo'l uzoq davom etishi va texnik xizmat ko'rsatishni talab qilishini tushundi.Bundan tashqari, asfaltga qaraganda ancha past.
Feniks shimolidagi SR 101 loyihasi doirasida AR-ACFC qatlami olib tashlandi, shuning uchun ADOT silliqlik, sokin haydash va yaxshi yo'l ko'rinishini ta'minlagan holda mavjud betondan foydalanadigan kelajakdagi echimlarni o'rganish uchun to'rtta sinov bo'limini o'rnatdi.Bo'lim olmosli silliqlash va keyingi avlod beton yuzasini (NGCS), boshqariladigan tuproq profiliga ega bo'lgan teksturani va umumiy salbiy yoki pastga qarab teksturasini ko'rib chiqdi, bu ayniqsa past shovqinli beton qoplama sifatida ishlab chiqilgan.ADOT, shuningdek, beton yuzani tugatish uchun toymasin silliqlash mashinasi (ishqalanish xususiyatlarini yaxshilash uchun mashina sharli podshipniklarni yo'l yuzasiga yo'naltiradigan jarayon) yoki mikrofrezelemedan foydalanishni ham ko'rib chiqmoqda.Har bir usulni sinovdan o'tkazgandan so'ng, ADOT olmosni silliqlash orqali olingan uzunlamasına tekstura yoqimli korduroy ko'rinishini, shuningdek, yaxshi haydash tajribasini (past IRI qiymati bilan ko'rsatilgandek) va past shovqinni ta'minlashini aniqladi.Olmosni silliqlash jarayoni, shuningdek, beton maydonlarni, ayniqsa, ilgari frezalash natijasida shikastlangan bo'g'inlar atrofida himoya qilish uchun etarlicha yumshoq ekanligini isbotladi.Olmosni maydalash ham iqtisodiy jihatdan samarali echimdir.
2019 yil may oyida ADOT Feniksning janubiy hududida joylashgan SR 202 ning kichik qismini olmos bilan maydalashga qaror qildi.15 yillik AR-ACFC yo‘li shu qadar bo‘sh va qatlamli bo‘lganki, old oynaga bo‘shashgan toshlar otilgan, haydovchilar esa har kuni uchib yuruvchi toshlar tufayli old oynaga shikast yetayotganidan shikoyat qilgan.Ushbu hududda zarar da'volarining salmog'i respublikaning boshqa hududlariga qaraganda yuqori.Yo'lak ham juda shovqinli va haydash qiyin.ADOT yarim milya uzunlikdagi SR 202 bo'ylab ikkita o'ng yo'l uchun olmos bilan ishlangan qoplamalarni tanladi.Ular quyida joylashgan betonga zarar bermasdan mavjud AR-ACFC qatlamini olib tashlash uchun yuk ko'taruvchi paqirdan foydalanganlar.Bo'lim aprel oyida ushbu usulni muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi, ular PCC yo'liga qaytish yo'llarini o'ylab topdilar.Loyiha tugagandan so'ng, ADOT vakili haydovchi yaxshilangan haydash va ovoz xususiyatlarini his qilish uchun AR-ACFC chizig'idan olmosli beton yo'lakka o'tishini payqadi.
Barcha pilot loyihalar amalga oshirilmagan bo'lsa-da, xarajatlar bo'yicha dastlabki xulosalar shuni ko'rsatadiki, tashqi ko'rinish, silliqlik va tovushni optimallashtirish uchun beton qoplama va olmos silliqlashdan foydalanish bilan bog'liq tejamkorlik texnik xizmat ko'rsatishni yiliga 3,9 milliard dollarga kamaytirishi mumkin.30 yildan ortiq muddat.Rendi Everett va Arizona transport departamenti
Taxminan shu vaqt ichida Maricopa Hukumat Assotsiatsiyasi (MAG) mahalliy avtomagistral shovqini va haydash qobiliyatini baholagan hisobotni e'lon qildi.Hisobotda yo'l tarmog'ini saqlash qiyinligi e'tirof etilgan va yo'lning shovqin xususiyatlariga e'tibor qaratilgan.Asosiy xulosa shundan iboratki, AR-ACFC ning shovqin afzalligi juda tez yo'qolib ketganligi sababli, "rezina asfalt qoplamasi o'rniga olmosli zamin bilan ishlov berishni ko'rib chiqish kerak".Bir vaqtning o'zida boshqa bir ishlanma - olmosni silliqlash imkonini beruvchi texnik xizmat ko'rsatishni xarid qilish shartnomasi.
ADOT keyingi qadamni qo‘yish vaqti keldi, deb hisoblaydi va 2020-yil fevral oyida SR 202 da olmosni maydalash bo‘yicha kattaroq loyihani boshlashni rejalashtirmoqda. Loyiha to‘rt milya uzunlikdagi, to‘rt polosali kenglikdagi uchastkani, shu jumladan qiyalik uchastkalarini qamrab oladi.Asfaltni olib tashlash uchun yuk ko'taruvchidan foydalanish uchun maydon juda katta edi, shuning uchun frezalash mashinasi ishlatilgan.Bo'lim frezalashtiruvchi pudratchi uchun frezalash jarayonida qo'llanma sifatida foydalanishi uchun rezina asfaltdagi chiziqlarni kesadi.Operatorga qopqoq ostidagi PCC yuzasini ko'rishni osonlashtirib, frezalash uskunasini sozlash va taglik betonning shikastlanishini minimallashtirish mumkin.SR 202 ning yakuniy olmosli zamin yuzasi barcha ADOT standartlariga javob beradi - u jim, silliq va jozibali - asfalt yuzalarga nisbatan, IRI qiymati 1920 va 1930 yillarda juda qulay edi.Ushbu taqqoslanadigan shovqin xususiyatlarini olish mumkin, chunki yangi AR-ACFC qoplamasi olmosli zaminga qaraganda taxminan 5 dB tinchroq bo'lsa-da, AR-ACFC qoplamasi 5 yildan 9 yilgacha foydalanilganda, uning o'lchash natijalari solishtirish mumkin yoki dB darajasidan yuqori.Haydovchilar uchun yangi SR 202 olmosli zaminning shovqin darajasi nafaqat juda past, balki trotuarlar ham yaqin atrofdagi jamoalarda kamroq shovqin hosil qiladi.
Dastlabki loyihalarining muvaffaqiyati ADOTni olmosni maydalash bo'yicha yana uchta tajriba loyihasini boshlashga undadi.Loop 101 Price Freeway-ning olmosli silliqlash ishlari yakunlandi.Loop 101 Pima Freeway-ning olmosli silliqlash ishlari 2021 yil boshida amalga oshiriladi va Loop 101 I-17 dan 75-avenyugacha bo'lgan qurilish keyingi besh yil ichida amalga oshirilishi kutilmoqda.ADOT bo'g'inlarning qo'llab-quvvatlanishini, betonning tozalanganligini va ovoz va haydash sifatini tekshirish uchun barcha elementlarning ishlashini kuzatib boradi.
Barcha tajriba loyihalari tugallanmagan bo'lsa-da, hozirgacha to'plangan ma'lumotlar olmosni silliqlashni standart silliqlash va to'ldirishga muqobil sifatida ko'rib chiqishni oqlaydi.Xarajatlarni tekshirishning dastlabki natijalari shuni ko'rsatadiki, tashqi ko'rinish, silliqlik va tovushni optimallashtirish uchun beton qoplama va olmos silliqlashdan foydalanish bilan bog'liq tejash 30 yil davomida texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini 3,9 milliard dollargacha kamaytirishi mumkin.
Feniksdagi mavjud beton qoplamani qo'llash orqali nafaqat texnik xizmat ko'rsatish byudjetini kengaytirish va ko'proq yo'llarni yaxshi holatda saqlash mumkin, balki betonning mustahkamligi yo'llarni saqlash bilan bog'liq uzilishlarni minimallashtirishni ta'minlaydi.Eng muhimi, jamoatchilik silliq va sokin haydash joyidan bahramand bo'ladi.
Rendi Everett - Markaziy Arizonadagi Transport departamentining katta bo'limi ma'muri.
IGGA notijorat savdo uyushmasi bo'lib, 1972 yilda bir guruh sanoat mutaxassislari tomonidan Portlend tsement beton va asfalt yuzalar uchun olmos silliqlash va yiv ochish jarayonlarini rivojlantirishga bag'ishlangan.1995 yilda IGGA Amerika beton qoplamalar assotsiatsiyasining (ACPA) filialiga qo'shildi va bugungi kunda IGGA/ACPA Beton qoplamalarini himoya qilish bo'yicha hamkorlikni (IGGA/ACPA CP3) tashkil etdi.Bugungi kunda ushbu hamkorlik optimallashtirilgan yulka sirtlari, beton qoplamalarni ta'mirlash va yo'l qoplamalarini himoya qilish bo'yicha global marketing bo'yicha texnik manba va sanoat yetakchisi hisoblanadi.IGGA missiyasi olmos silliqlash va yiv ochish, shuningdek, PCC saqlash va tiklashni qabul qilish va to'g'ri ishlatish uchun etakchi texnologiya va reklama resursiga aylanishdir.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 08-sentabr